Tesla的示范效应：引领新能源汽车领域的新革命
 
　　国外的新能源汽车发展虽然与政府的投入和推行密不可分，但其主要推动力则是企业自身。
 
　　今年美国电动汽车的明星企业Tesla在整个行业普遍面临亏损的背景下，首次实现单季度盈利。
 
　　最近，国外研究机构Jefferies预计特斯拉二季度销售量为5000辆，全年销售量21500辆，超市场预期500万辆，进一步证明新能源汽车的可行性。
 
　　可以说，Tesla电动车引领了电动车产业的一场新革命，它不仅在全球引爆了一场新能源汽车热潮，而且还带动了上游产业的快速发展，整个电动车产业链都将持续受益于Tesla的示范效应。
 
　　国内新能源汽车产业化的关键在于政策推动
 
　　多个新能源汽车产业政策已经启动
 
　　中国的新能源汽车产业始于21世纪初，由于起步较晚，现阶段依然是以政府作为产业发展的最大推动力。
 
　　无论是中央政府还是地方政府对电动汽车都给予了较大的政策支持力度。在经过近10年的政府培育和研究开发后，中国新能源汽车已经基本具备产业化基础，纯电动汽车和插电式混合动力汽车都已开始小规模投放市常
 
　　2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部等4部位共同启动了十城千辆工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，主要内容是，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。计划分三批，共有25个城市被列入十城千辆工程。
 
　　首次确定参与十城千辆工程的城市有13个，分别是：北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。
 
　　第二批确定参与的十城千辆工程的城市有7个，分别是：天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州。
 
　　第三批确定参与的十城千辆工程的城市有5个，分别是：沈阳、成都、呼和浩特、南通、襄樊。
 
　　新政策何时揭开面纱——对未来新能源汽车政策的遐想
 
　　“十城千辆”工程自2009年启动，2012年收尾，25个城市共示范了约2.7万辆新能源汽车，其中私人购买新能源汽车超过4400辆。
 
　　我们认为，按照正常进度，随着“十城千辆”工程的结束，2012年底或2013年初理应有新的政策出台虽2012年相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》和《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，但到目前为止，尚未出台向“十城千辆”计划那样的可操作性政策，但到目前为止，尚无可操作性的政策出台，我们认为这可能与新政府换届有一定关系。
 
　　现在距“十城千辆”计划的结束已有半年时间，而新政府的工作也已平稳交接，不排除新的补贴政策在近期推出的可能。
 
　　我们认为，与2009年的“十城千辆”工程相比，新政策或许有以下变化：
 
　　1、纯电动车的补贴力度或加大：2009年的补贴政策对混合动力车补助力度较大，经过几年的发展混合动力汽车的发展已经日臻成熟，而纯电动车的发展相对滞后，不排除加大纯电动车补贴力度的可能，这也符合新能源汽车发展方向；
 
　　2、补贴范围或将扩大：2009年的“十城千辆”计划共有25个城市列入补贴范围，如果出台新的补贴政策，或许会从原来的局部示范进入全国示范阶段。
 
　　纯动力是新能源汽车发展的主要战略取向
 
　　从新能源车的定义范畴来看，多数国家都将未来新能源车的发展方向锁定在电动车上，而把混合动力当作一种过渡产品，但电动车与混合动力车并存的局面短时期内仍将继续维持。
 
　　我国《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》指出：“经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，近期2010-2015年，在依靠内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低油耗和排放的同时，为满足更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力车；中期2015-2020年，在混合动力技术得到广泛应用的基础上，提高汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；中远期2020年以后，各种纯电驱动技术将逐步占据主导地位。”