由于得到政策的鼓励，国内混合动力客车发展进入“井喷”阶段。数据显示，2012年最后一个季度，我国混合动力客车产量超过3800辆，超过2012全年此类车型总产量的50%；2013年上半年，国内混合动力客车行业延续了高增长势头，1-5月，国内混合动力客车产量超过6000辆，3000-5000辆的推广目标得以实现。
 
　　然而，在今年5月底，一份《关于报送混合动力公交客车推广工作总结的通知》发到了参与该项目的客车企业手中。《通知》指出，有关地区和生产企业应向有关部委提交清算报告，于今年6月30日前上报财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委，并抄送科技部电动汽车重大项目管理办公室，财政根据清算报告和专项核查情况对补助资金进行清算。这标志着在非示范城市推广3000-5000辆混合动力客车的项目已经结束。
 
　　补贴政策是否还需持续？对此，有专家表示，如果混合动力客车能够达到节油率不低于25%，成本增加不超过15万元，就可以不需政府补贴而被市场接受。然而，目前国内混合动力客车成本是传统客车的2倍以上，急需政策扶持才能够站稳脚跟。
 
　　贾新光认为，从市场需求看，混合动力汽车并不是过渡产品，而是在未来相当长时间的需求。政府要坚定地扶持推广混合动力客车的发展，这样才能使我国汽车企业在混合动力客车领域得到进步和发展。企业同样要坚定地突破技术瓶颈、提升规模，建立最根本的发展之路，以促进企业快速健康发展。
 
　　中混表现最佳  重混值得期待
 
　　“到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中度混合动力客车可能将具备市场竞争力。”王秉刚乐观地表示。在他看来，混合动力客车的中混系统技术趋于稳定，最好的系统城市工况百公里油耗约为24升（12米客车），其未来竞争力非常大。
 
　　据了解，按照节油率的不同，混合动力汽车可以分为轻度、中度及重度3种。轻度混合动力的节油率在15%以下，中度为15%-30%，重度混合动力要达到30%-50%。由于具备更好的节油效果，中重度混合动力是最有前景的发展方向，但其电机和电池的制造成本较高，如果没有很好的方法降低成本，市场化将会非常困难。
 
　　王秉刚认为，国内相关客车企业应该继续对中度混合动力技术进行研发，努力降低成本。“做一个估算，如果与燃油汽车相比，成本增加不超过15万-20万，那么到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中度混合动力客车可能会具备市场竞争力。对于这个目标，国内很多企业认为3年内可以实现。”
 
　　由于重度混合动力技术节油率更高，王秉刚认为，国内相关企业需要耐心地对该领域进行持续研发。“混合动力汽车中，最难的就是重度混合动力汽车。该技术要真正投向市场，可能还需要更长的时间。”

　　在王秉刚看来，只要能实现“与燃油汽车相比，成本增加不超过15万-20万”的目标，混合动力客车就能进入市场化阶段，节能与新能源汽车产业也能从“导入期”进入“快速发展期”。