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混合动力客车推广顺利，市场化渐行渐近
- 时间：2013-08-16 09:57
- 来源：中国高新技术产业导报
简介：在近日召开的2013年中国国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从国内外混合动力客车的推广情况看，混合动力客车已经非常接近具备大规模市场化的边缘。
在近日召开的2013年中国国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从国内外混合动力客车的推广情况看，混合动力客车已经非常接近具备大规模市场化的边缘。
业内认为，由于节能环保优势明显，以混合动力客车为代表的混合动力汽车或将会迎来快速发展期。
节油率超30% 减排效果理想
据王秉刚介绍，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组2012年在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试。其中，在城市工况的油耗测试中，百公里油耗最低达到24.55升，最高为31.6升（非空调状态下）。以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算，混合动力客车的节油率达到了31.8%。
知名汽车评论员贾新光表示，纯电动、混合动力汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，可采用混合动力汽车。因此，发展混合动力汽车十分必要。
据了解，目前混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车靠电动马达驱动行驶。由于在起步、加速时有电动马达的辅助，因此与传统燃油汽车相比，混合动力汽车具有更高的节能减排效果。
贾新光认为，混合动力汽车的优势不仅是节油，而且非常环保。汽车怠速时，汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物浓度高。混合动力汽车启动和低速时使用电力，由于没有怠速工况，因此可以明显减少污染物排放，环保优势非常明显。
对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，以北京市为例，在该市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车总计排放的污染物却占到了该市汽车尾气排放总量的50%左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里可节油10升，节能减排效果十分明显。
政策扶持 4年推广1.7万辆
“目前看，混合动力客车是节能与新能源汽车产业中表现最好的一种类型。截至2012年年底，全国节能与新能源示范车辆总数达到2.7万余辆，其中混合动力客车数量达到1.2156万辆，约占到所有示范车辆的一半。”王秉刚说。
据了解，财政部、科技部、工业和信息化部等四部委对混合动力公交车在非示范城市进行的推广，今年定下了5000辆的任务，目前已经全部完成。“加上前3年推广的1.2万辆，目前国内混合动力客车的推广数量已经达到1.7万余辆。王秉刚认为，混合动力客车除了推广的数量让人满意外，其技术的逐步成熟更是可喜。“对混合动力公交车进行测试时，综合数据让人感到满意”。
“混合动力公交车在非示范城市进行推广”是指去年8月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委等四部委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车包括插电式混合动力客车推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国，并采取“集中招标”方式由中标企业在非试点城市内进行推广。混合动力公交客车采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，并由中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助。同年12月底，经公开招标，宇通客车、厦门金龙、安凯客车等17家汽车企业中标入围，共计有70个车辆型号获得全国推广资格。
在近日召开的2013年中国国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从国内外混合动力客车的推广情况看，混合动力客车已经非常接近具备大规模市场化的边缘。
业内认为，由于节能环保优势明显，以混合动力客车为代表的混合动力汽车或将会迎来快速发展期。
节油率超30% 减排效果理想
据王秉刚介绍，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组2012年在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试。其中，在城市工况的油耗测试中，百公里油耗最低达到24.55升，最高为31.6升（非空调状态下）。以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算，混合动力客车的节油率达到了31.8%。
知名汽车评论员贾新光表示，纯电动、混合动力汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，可采用混合动力汽车。因此，发展混合动力汽车十分必要。
据了解，目前混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车靠电动马达驱动行驶。由于在起步、加速时有电动马达的辅助，因此与传统燃油汽车相比，混合动力汽车具有更高的节能减排效果。
贾新光认为，混合动力汽车的优势不仅是节油，而且非常环保。汽车怠速时，汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物浓度高。混合动力汽车启动和低速时使用电力，由于没有怠速工况，因此可以明显减少污染物排放，环保优势非常明显。
对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，以北京市为例，在该市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车总计排放的污染物却占到了该市汽车尾气排放总量的50%左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里可节油10升，节能减排效果十分明显。
政策扶持 4年推广1.7万辆
“目前看，混合动力客车是节能与新能源汽车产业中表现最好的一种类型。截至2012年年底，全国节能与新能源示范车辆总数达到2.7万余辆，其中混合动力客车数量达到1.2156万辆，约占到所有示范车辆的一半。”王秉刚说。
据了解，财政部、科技部、工业和信息化部等四部委对混合动力公交车在非示范城市进行的推广，今年定下了5000辆的任务，目前已经全部完成。“加上前3年推广的1.2万辆，目前国内混合动力客车的推广数量已经达到1.7万余辆。王秉刚认为，混合动力客车除了推广的数量让人满意外，其技术的逐步成熟更是可喜。“对混合动力公交车进行测试时，综合数据让人感到满意”。
“混合动力公交车在非示范城市进行推广”是指去年8月，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委等四部委联合下发《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车包括插电式混合动力客车推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国，并采取“集中招标”方式由中标企业在非试点城市内进行推广。混合动力公交客车采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，并由中央财政对相关单位购买混合动力公交客车给予一次性定额补助。同年12月底，经公开招标，宇通客车、厦门金龙、安凯客车等17家汽车企业中标入围，共计有70个车辆型号获得全国推广资格。
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