新能源汽车补贴政策侧重纯电动车企增产_建设行业信息网—建设行业

首页>>环保科技>>科技创新>>

新能源汽车补贴政策侧重纯电动车企增产

时间：2013-10-28 14:59
来源：搜狐汽车

简介：大家苦苦等待了九个多月的时间，财政部、科技部、工信部、发改委四部委才联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称为《通知》），标志着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。

大家苦苦等待了九个多月的时间，财政部、科技部、工信部、发改委四部委才联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称为《通知》），标志着新一轮新能源汽车推广应用补贴政策正式出台。

　　这项政策没有发布前，国内汽车企业备受煎熬，政策发布了，国内汽车企业心里也像打翻了“五味瓶”，酸、甜、苦、辣、咸，各种感受都有。

　　新政策偏重纯电动

　　在《通知》中，“电动”出现三次，“混合”也出现三次，似乎政策对纯电动和混合动力不偏不倚，但仔细阅读《通知》可以发现，新政策偏重纯电动。《通知》规定，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。很明显，混合动力汽车（HEV）不在补贴范围内，插电式混合动力汽车（PHEV）虽然装有发动机，但由于首先使用电池驱动，电能用完后再进入混合动力模式，所以被认定为纯电动汽车。

　　虽然政策偏重纯电动，但与上一轮补贴政策相比变化很明显。在上一轮新能源乘用车补贴中，主要按照电池组能量予以补贴，3000元/千瓦的标准，插电混合动力车最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元。新政策按照纯电续驶里程给予补贴，插电混合动力车续驶里程大于等于50公里，补贴为3.5万元，纯电动车补贴为3.5万~6万元。

　　第一轮示范推广期间，大多数企业推出的插电混合动力车电池能量在5万~15千瓦之间，补助金额范围为1.5万~4.5万元，纯电动车在12万~25千瓦之间，补贴金额在3.6万~6万元之间。

　　对此，业界人士分析，与此前的新能源汽车补贴政策相比，插电式混合动力乘用车补贴额度从5万元下降到3.5万元。这意味着，对不同新能源车技术路线支持的力度出现分化，纯电动仍然是我国新能源汽车产业发展的方向。

　　有人欢喜有人愁

　　国内汽车企业新能源汽车发展出现技术路线分化，是此次政策出台后汽车企业心里像打翻“五味瓶”的主要原因。技术路线分化不仅体现在乘用车领域，在客车企业中也很明显。

　　今年上海车展期间，共有91辆新能源汽车参展，分属不同企业，已经透射出汽车企业新能源汽车发展战略出现分化。丰田汽车的混合动力技术具有独特优势，毫无疑问，丰田汽车及其合资企业一汽丰田、广汽丰田侧重于混合动力。德国大众、奔驰等企业也把混合动力车放在非常醒目的位置。北汽集团、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司等企业仍然坚守纯电动汽车，北汽集团展示了6款纯电动汽车，仅有一辆欧V混合动力客车，比-戴合资公司展示了纯电动汽车“腾势”。

　　记者联系采访国内一家侧重混动的企业，对方不愿意多说，只是强调混合动力技术更加成熟，具有应用前景，政策对此没有提及，有点遗憾。

　　北京汽车新能源汽车有限公司常务副总经理兼产品工程院院长王可峰说：“新政策的出台，对新能源汽车产业来说总体是一个利好，政策保持了延续性，很好地发挥了指挥棒作用，这一点对整个新能源汽车产业的发展至关重要。政策明确了补贴标准，让企业的产品规划和市场策略更有针对性；对确实具备领先优势的企业进行战略性扶植，特别是去年获得工信部等三部委新能源汽车技术创新工程支持的企业将更具有竞争力。”