所幸的是，深圳巴士集团过去几年的实践表明，大力推广新能源汽车及智能公交网络可以让公交出行更加低碳。

　　“从2009年开始推广应用新能源车辆，截至目前，深圳巴士集团已经成为全国乃至全球最大的新能源车辆运营企业。”该集团副总经理桂天娇告诉观察团。

　　据介绍，截至今年5月，巴士集团已投入各类新能源车共计2016辆，其中纯电动大巴501辆，纯电动中巴26辆，混合动力大巴689辆，纯电动出租车800辆，累计总行驶里程为1.85亿公里，节约燃油消耗1500万升，减排温室气体二氧化碳9.6万吨。

　　此外，据深圳市公交都市建设五年实施方案有关车辆更新的规定和公司战略规划，深圳巴士集团2013年还将更新投放450辆新能源巴士，到2015年新能源车辆使用比例将占全部车辆50%以上。

　　这应该会是一个了不起的成就。据第一电动网今年1月11日发布的《2012年中国新能源客车消费报告》， “十一五”规划的“十城千辆”新能源汽车示范运营工程事实上已暗淡落幕——25个试点城市中，新能源客车推广数量上千台的仅有深圳和北京。

　　业内人士看来，新能源车辆购置价格高、运营成本高，深度依靠财政补贴；技术不成熟，安全性、可靠性以及电池稳定性有待于进一步加强；续航里程短、配套设施不完善等问题是新能源汽车推广的几大拦路虎。

　　深圳如何克服这些问题？观察团了解到，这首先得益于深圳政府部门和公交企业联合创造的“深圳模式”。

　　深圳巴士集团负责人介绍，为了解决政府补贴之后，纯电动新能源大巴依然高于传统柴油大巴问题，深圳创造出“车电分离、融资租赁、充维结合”的新能源推广应用模式。简单说，就是引入专门的充电企业购买电动公交车的电池并进行维护，而公交企业按照燃油成本支付电池充电及维保的综合费用。

　　此外，深圳巴士集团还通过引入智能调度系统，一方面根据路面情况更加合理调度公交车；另一方面也导入动力电池监控系统，实时掌握车辆动力系统状态和动力电池性能，有效提高动力电池使用的安全性。

　　据介绍，通过科学调度，新能源车辆使用效率逐步提升，营运效率由70%提升至89%，有效突破了新能源车辆有限的续航能力制约公交运营的瓶颈。

　　目前，深圳正在着手对几大公交企业进行碳核查，以便将其纳入强制碳交易中。据了解，由于新能源汽车的不断推广和使用，公交企业所获得的配额可能较为宽松。也就是说，深圳巴士集团等企业未来将是深圳碳交易市场上的大卖家。接近决策者人士曾透露，政府希望借此对公交企业进行补贴，更进一步调动企业运营新能源汽车的积极性。

　　由此看来，深圳推广新能源公交车也是一个节能环保和促进经济增长和谐统一的绝佳样本

　　更让人记忆犹新的是考察快结束时，我们与一个普通大巴司机的对话。“您觉得新能源大巴怎么样？”“很好啊，全是自动波，开起来轻松多了！它充电我们就休息，一天开车不超过八小时！”

　　无论是否有意为之，这段对话让我们了解到，推广新能源大巴除了环境和经济效益之外，也释放出些许“以人为本”的暖意。