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节能环保 太原市公交刮来“清新风”
- 时间：2013-06-03 09:38
- 来源：新华网
简介：太原新闻网讯 随着太原道路改造的开始，拖着“长辫子”的103路电车已成为省城人们心中永恒的记忆。5月24日，省经信委对外发布，太原从今年开始立项建设，首期将投放60辆环保、轻便、节能的纯电动公交车。这批车被业界人士称之为没有 “长辫子”的电车。
太原新闻网讯 随着太原道路改造的开始，拖着“长辫子”的103路电车已成为省城人们心中永恒的记忆。5月24日，省经信委对外发布，太原从今年开始立项建设，首期将投放60辆环保、轻便、节能的纯电动公交车。这批车被业界人士称之为没有 “长辫子”的电车。
有关统计表明，我国约1/3的能源用于交通领域，约70%的城市污染来自交通领域。为此，推动节能与新能源汽车应用已成为面向未来的首选之举。而在国家和各级政府的积极推动下，纯电动汽车推广应用在多个省市已经取得了长足发展。目前，国内已经有北京、上海、深圳等地运行电动公交车。山西也将紧随其后，拥有一批纯电动公交车。
太原市投放100辆纯电动公交车，每年将减少燃油需求2774吨，减少二氧化碳排放6533吨。省经信委的专家直言，引入电动公交车，逐步提高新能源使用的比重，对于降低交通运营成本，减少能源支出，降低污染排放将会起到极大的示范带动作用。
使用冗余电力实现零污染
电动公交车主要是指纯电动公交车，以新型锂电池作为动力源。这些车属于新能源汽车，使用中具有零污染、低噪声等节能环保特性。
当前，能源供应短缺和环境压力增大是制约我国社会经济可持续发展的两大突出问题。国家将新能源汽车产业列为我国的七大战略新兴产业之一。
太原市现有公交线路130余条，公交车总量2650辆，日行驶里程约31万公里。但，尚无一条纯电动公交车行驶线路。
为何要在山西推广电动公交车，省经信委电力处的专家作出解释。山西转型发展的实质就是要实现传统产业的全面升级,电力产业即是如此。
当前，我省低谷冗余电力日益增多，电网调峰面临巨大压力，一定程度上影响到风电、低热煤供热机组上网。因此，发展城市电动公交车，建设大型集中式充电站，既可缓解电网调峰的压力，又能利用低谷电力为动力电池规模充电。此外，拥有雄厚实力的山西制造业，可通过电动汽车产业的带动，得到发展壮大。
每辆每年节约燃料成本13万元
太原市经信委相关负责人表示，太原发展电动公交车是在创建“公交都市”，大力发展城市公共交通的背景下提出的。今年年初开始立项建设。根据项目规划，太原市首期拟选840路、870路两条公交线路，共投放60辆电动公交车。之后再选择877路或103路进行南向延伸，中期达到100辆电动公交车的应用规模。
按照方案设计，今年年底，电动公交车有望亮相龙城。
经测算，每辆电动公交车每年将减少燃油27吨，对比普通车型，每年可节约燃料成本13万元，燃料成本仅为传统燃油汽车的1/3；每年减少二氧化碳排放65吨。减排效果非常显著，会大大改善城市环境。
太原市拟选择换电式12米长电动公交车,选择小店经济开发区或就近区域修建电动公交场站，净用地约60亩。为便于车辆的快速补充供电量及统一调度，计划按照电动公交场站（车场、换电站）一体化模式统一选址、同步建设。
省内专家表示，电动公交车作为绿色交通工具，真正践行了低碳出行的环保理念，不仅是实现节能减排的首选方法，而且将成为继公交自行车后，太原又一道亮丽的城市风景线。给太原市民生活将带来巨大变化的同时,也将推动我省节能减排工作的深入展开。
制定扶持政策促进良性发展
近期，太原市电动公交车项目已有新进展。皇城相府集团太原宇航汽车制造公司拟在太原经济区投资17亿元，占地427亩，建设新能源汽车。设计能力为年产5000辆新能源客车。该公司的纯电动大巴，在5月12日深圳举办的2013年中国首届公共汽车节能大赛上，与比亚迪、深圳五洲龙一同获得纯电动组车型金奖。
目前，我省累计建成7座充电换电站、300个交流充电桩，现已为电动公交车、电动大巴和电动乘用车提供充换电服务。太原市预计建设150个充电桩。全省规划以50座充电换电站为目标建设。
采访中，省内专家也指出，全国有些地方的电动公交车也遇到了一些难题，如电池日常运营维护成本高、电池寿命不尽如人意、续航里程短、电动汽车充电站建设不完善等问题。太原市在试点过程中需要避免出现这些问题，找到好的解决办法。
专家建议，参照国家以及兄弟省市的做法，我省应研究制定对纯电动汽车的购车补贴制度，鼓励和支持试点城市对公交、出租、公务等领域以及个人购置给与购车补助。同时，参照北京、上海等地对充换电设施建设、运营给予补贴的做法，财政、物价、公交公司、供电公司等部门（单位）共同研究确定符合山西实际的建设投资返还、运营补贴等政策，进而促进全省电动汽车相关产业的良性循环、可持续发展。
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2009年至2012年的政府工作报告中，着重强调了国家对发展新能源汽车特别是电动汽车的决心和支持。
在国家“863”连续两个“五年计划”的引导支持下，我国电动汽车技术发展取得重大进展。电动汽车的驱动电机、动力电池、控制系统等关键零部件产业化目标和配套体系已经逐步完成。目前，已纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车有417种，其中纯电动汽车有257种。国家2012年3月发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，明确提出“纯电驱动”作为我国新能源汽车技术主要发展方向，确保实现“纯电动汽车及其关键零部件产业化，电动汽车基础设施配套体系化，电动汽车产销规模化”的发展目标。
在电动汽车商业应用方面，2011年，国家对各级政府明确提出了进行节能与新能源汽车示范推广的工作要求。
以北京市为例，在公交、环卫、出租等公共事业领域投放的纯电动汽车超过1300辆，北京供电公司建设了37座充换电站为电动汽车用户提供专业的充换电配套服务。
太原新闻网讯 随着太原道路改造的开始，拖着“长辫子”的103路电车已成为省城人们心中永恒的记忆。5月24日，省经信委对外发布，太原从今年开始立项建设，首期将投放60辆环保、轻便、节能的纯电动公交车。这批车被业界人士称之为没有 “长辫子”的电车。
有关统计表明，我国约1/3的能源用于交通领域，约70%的城市污染来自交通领域。为此，推动节能与新能源汽车应用已成为面向未来的首选之举。而在国家和各级政府的积极推动下，纯电动汽车推广应用在多个省市已经取得了长足发展。目前，国内已经有北京、上海、深圳等地运行电动公交车。山西也将紧随其后，拥有一批纯电动公交车。
太原市投放100辆纯电动公交车，每年将减少燃油需求2774吨，减少二氧化碳排放6533吨。省经信委的专家直言，引入电动公交车，逐步提高新能源使用的比重，对于降低交通运营成本，减少能源支出，降低污染排放将会起到极大的示范带动作用。
使用冗余电力实现零污染
电动公交车主要是指纯电动公交车，以新型锂电池作为动力源。这些车属于新能源汽车，使用中具有零污染、低噪声等节能环保特性。
当前，能源供应短缺和环境压力增大是制约我国社会经济可持续发展的两大突出问题。国家将新能源汽车产业列为我国的七大战略新兴产业之一。
太原市现有公交线路130余条，公交车总量2650辆，日行驶里程约31万公里。但，尚无一条纯电动公交车行驶线路。
为何要在山西推广电动公交车，省经信委电力处的专家作出解释。山西转型发展的实质就是要实现传统产业的全面升级,电力产业即是如此。
当前，我省低谷冗余电力日益增多，电网调峰面临巨大压力，一定程度上影响到风电、低热煤供热机组上网。因此，发展城市电动公交车，建设大型集中式充电站，既可缓解电网调峰的压力，又能利用低谷电力为动力电池规模充电。此外，拥有雄厚实力的山西制造业，可通过电动汽车产业的带动，得到发展壮大。
每辆每年节约燃料成本13万元
太原市经信委相关负责人表示，太原发展电动公交车是在创建“公交都市”，大力发展城市公共交通的背景下提出的。今年年初开始立项建设。根据项目规划，太原市首期拟选840路、870路两条公交线路，共投放60辆电动公交车。之后再选择877路或103路进行南向延伸，中期达到100辆电动公交车的应用规模。
按照方案设计，今年年底，电动公交车有望亮相龙城。
经测算，每辆电动公交车每年将减少燃油27吨，对比普通车型，每年可节约燃料成本13万元，燃料成本仅为传统燃油汽车的1/3；每年减少二氧化碳排放65吨。减排效果非常显著，会大大改善城市环境。
太原市拟选择换电式12米长电动公交车,选择小店经济开发区或就近区域修建电动公交场站，净用地约60亩。为便于车辆的快速补充供电量及统一调度，计划按照电动公交场站（车场、换电站）一体化模式统一选址、同步建设。
省内专家表示，电动公交车作为绿色交通工具，真正践行了低碳出行的环保理念，不仅是实现节能减排的首选方法，而且将成为继公交自行车后，太原又一道亮丽的城市风景线。给太原市民生活将带来巨大变化的同时,也将推动我省节能减排工作的深入展开。
制定扶持政策促进良性发展
近期，太原市电动公交车项目已有新进展。皇城相府集团太原宇航汽车制造公司拟在太原经济区投资17亿元，占地427亩，建设新能源汽车。设计能力为年产5000辆新能源客车。该公司的纯电动大巴，在5月12日深圳举办的2013年中国首届公共汽车节能大赛上，与比亚迪、深圳五洲龙一同获得纯电动组车型金奖。
目前，我省累计建成7座充电换电站、300个交流充电桩，现已为电动公交车、电动大巴和电动乘用车提供充换电服务。太原市预计建设150个充电桩。全省规划以50座充电换电站为目标建设。
采访中，省内专家也指出，全国有些地方的电动公交车也遇到了一些难题，如电池日常运营维护成本高、电池寿命不尽如人意、续航里程短、电动汽车充电站建设不完善等问题。太原市在试点过程中需要避免出现这些问题，找到好的解决办法。
专家建议，参照国家以及兄弟省市的做法，我省应研究制定对纯电动汽车的购车补贴制度，鼓励和支持试点城市对公交、出租、公务等领域以及个人购置给与购车补助。同时，参照北京、上海等地对充换电设施建设、运营给予补贴的做法，财政、物价、公交公司、供电公司等部门（单位）共同研究确定符合山西实际的建设投资返还、运营补贴等政策，进而促进全省电动汽车相关产业的良性循环、可持续发展。
相关链接
2009年至2012年的政府工作报告中，着重强调了国家对发展新能源汽车特别是电动汽车的决心和支持。
在国家“863”连续两个“五年计划”的引导支持下，我国电动汽车技术发展取得重大进展。电动汽车的驱动电机、动力电池、控制系统等关键零部件产业化目标和配套体系已经逐步完成。目前，已纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的新能源汽车有417种，其中纯电动汽车有257种。国家2012年3月发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，明确提出“纯电驱动”作为我国新能源汽车技术主要发展方向，确保实现“纯电动汽车及其关键零部件产业化，电动汽车基础设施配套体系化，电动汽车产销规模化”的发展目标。
在电动汽车商业应用方面，2011年，国家对各级政府明确提出了进行节能与新能源汽车示范推广的工作要求。
以北京市为例，在公交、环卫、出租等公共事业领域投放的纯电动汽车超过1300辆，北京供电公司建设了37座充换电站为电动汽车用户提供专业的充换电配套服务。
（责任编辑：胡杰）
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