不过，廉玉波同时表示，补贴已经实施好几年，目前也没有形成大批量的生产，最重要的原因是企业还是要推出适合市场的产品，而比亚迪电动车走的是经济、实用、环保、节能的方向，和特斯拉不是一个方向。

　　补贴给企业，这是否是缓解地方保护最好的方法，而地方保护是否是电动车推广过程中最迫切需要解决的问题？其实，正如比亚迪廉玉波所说，目前中国电动车最为迫切的问题是把“蛋糕”做大。正因如此，更多的竞争者进入是一件好事，而地方政府的积极性也应该充分调动起来。

　　不仅如此，电动车在中国下一轮的推广过程中，不仅应该从技术的视角来看，更应该从商业的视角来看待全局的发展。在新政的推动下，中国电动车的发展的确兼顾到商业模式的创新。

　　正如国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在天津论坛上所言，“推广新能源汽车不能照搬传统整车的商业模式，在电池技术难以在短期内取得突破性进展的情况下，必须重视商业模式的创新，包括电池有没有可能从整车价格里扣除出来，由专业化的公司来经营，采取租赁方式等办法。”