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300亿船舶“油改气”市场渐启
- 时间：2013-06-24 09:10
- 来源：中国证券报
简介：中国证券报记者从近日召开的“第三届中国国际LNG大会——LNG船舶论坛”上获悉，随着国家对交通运输业环保要求的日益提高，年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大，从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计，这一船舶“油改气”市场规模或高达300-600亿元，LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。
中国证券报记者从近日召开的“第三届中国国际LNG大会——LNG船舶论坛”上获悉，随着国家对交通运输业环保要求的日益提高，年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大，从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计，这一船舶“油改气”市场规模或高达300-600亿元，LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。
政策大门渐开
“过去，LNG动力船由于得不到政策层面的重视，缺乏相关技术标准，以及出于对安全等问题的担忧，因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高，政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位，已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台，预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士这样对中国证券报记者表示。
据权威人士透露，今年政策层面给予LNG动力船的支持力度将逐步加大：一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台；二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围；三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台，内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。
“按照目前试点船舶所要求的‘船龄7年以下、技术条件好的船舶’这样的条件进行测算，我国内河大约有3万艘船只符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景广阔。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君介绍称。
业内人士认为，按照每艘船最低100-200万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300-600亿元。此外，我国还计划到2020年，新建300-400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时，LNG动力船市场空间将进一步扩大。
据了解，LNG动力船产业链主要涉及四个部分：一是船主即总包商，涉及公司包括昆仑能源、中海油、广汇能源、新奥能源等；二是船只发动机改造，目前*ST济柴是主力，潍柴已准备进入；三是船上LNG气瓶加装，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特装等，相关概念公司还有北人股份、蓝科高新等；四是加注站建设，主要涉及公司包括富瑞特装、杰瑞股份（其已开始生产橇装CNG加气站、橇装LNG加气站、制冷剂压缩橇）等。
经济环保性已验证
目前，LNG动力船的环保性和经济性已得到了初步验证。今年5月，“红日166”轮顺利取得船舶检验证书，成为自我国船舶实施LNG燃料动力试点改造以来，首艘取得船检验证书的船舶。据测算，该船经过混燃动力改装后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物减排35%～40%，每替代一吨柴油可减少碳排放0.88吨，综合节约燃料成本20%以上。经济性方面，燃油替代率在66.9%时可节约燃料费21%，若燃油替代率提高至84.88%，则可节约燃料费27.6%。有业内人士评估，以目前的能源价格水平测算，LNG船的改造成本基本可以在一年内收回。
由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。高慧君认为，目前我国LNG动力船舶的发展仍然面临不少制约，主要包括缺乏安全技术规范、投入改造资金有困难、船东普遍持观望态度，期待有关政策出台以及加气站等配套设施不健全等。
高慧君建议尽快制定鼓励LNG在水运行业应用的鼓励政策，并加快健全相关标准规范，研究制定相关技术规程和操作指南，此外，她还建议加强基础性和成套关键技术的研究。
中国证券报记者从近日召开的“第三届中国国际LNG大会——LNG船舶论坛”上获悉，随着国家对交通运输业环保要求的日益提高，年内LNG动力船获政策扶持的力度有望进一步加大，从而推动对我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。业内人士预计，这一船舶“油改气”市场规模或高达300-600亿元，LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。
政策大门渐开
“过去，LNG动力船由于得不到政策层面的重视，缺乏相关技术标准，以及出于对安全等问题的担忧，因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高，政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位，已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台，预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士这样对中国证券报记者表示。
据权威人士透露，今年政策层面给予LNG动力船的支持力度将逐步加大：一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台；二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围；三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台，内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。
“按照目前试点船舶所要求的‘船龄7年以下、技术条件好的船舶’这样的条件进行测算，我国内河大约有3万艘船只符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景广阔。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君介绍称。
业内人士认为，按照每艘船最低100-200万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300-600亿元。此外，我国还计划到2020年，新建300-400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时，LNG动力船市场空间将进一步扩大。
据了解，LNG动力船产业链主要涉及四个部分：一是船主即总包商，涉及公司包括昆仑能源、中海油、广汇能源、新奥能源等；二是船只发动机改造，目前*ST济柴是主力，潍柴已准备进入；三是船上LNG气瓶加装，主要涉及公司有中集安瑞科、富瑞特装等，相关概念公司还有北人股份、蓝科高新等；四是加注站建设，主要涉及公司包括富瑞特装、杰瑞股份（其已开始生产橇装CNG加气站、橇装LNG加气站、制冷剂压缩橇）等。
经济环保性已验证
目前，LNG动力船的环保性和经济性已得到了初步验证。今年5月，“红日166”轮顺利取得船舶检验证书，成为自我国船舶实施LNG燃料动力试点改造以来，首艘取得船检验证书的船舶。据测算，该船经过混燃动力改装后，硫氧化合物排放降低70%以上，氮氧化合物减排35%～40%，每替代一吨柴油可减少碳排放0.88吨，综合节约燃料成本20%以上。经济性方面，燃油替代率在66.9%时可节约燃料费21%，若燃油替代率提高至84.88%，则可节约燃料费27.6%。有业内人士评估，以目前的能源价格水平测算，LNG船的改造成本基本可以在一年内收回。
由于新建LNG动力船成本、技术要求较高，目前我国LNG燃料动力船舶以改造为主。高慧君认为，目前我国LNG动力船舶的发展仍然面临不少制约，主要包括缺乏安全技术规范、投入改造资金有困难、船东普遍持观望态度，期待有关政策出台以及加气站等配套设施不健全等。
高慧君建议尽快制定鼓励LNG在水运行业应用的鼓励政策，并加快健全相关标准规范，研究制定相关技术规程和操作指南，此外，她还建议加强基础性和成套关键技术的研究。
（责任编辑：胡杰）
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