假如北京市能够真正大力鼓励换购混合动力汽车，鼓励政策确实相当给力的话，可以肯定，民众对混合动力车的接受程度肯定会高于电动车，普及速度肯定会快于电动车。业内人士都知道，混动车是对接传统汽车产业和电动车产业的最佳平台，也是最现实、又有可能普及开来的节能减排车型。

　　我们再设想一下，假如北京市的500多万辆车全部换成混合动力车，节油率按照30%来计算，就能减少1/3的燃油消耗量和尾气排放量，对PM2.5的贡献率就会从目前的22.2%降低到7%~8%。更为关键的是，在交通高峰、拥堵严重的时段，混合动力车停在车流中，发动机处于停机状态，除非电力不足以支持空调运行，排放大大少于传统内燃机汽车;蜗行时，它纯电动行驶，排放为零，可以大大减轻闹市区和繁华地段的空气污染程度。而且，混动车对驾驶技术没有特殊要求，非插电式混动车还没有体外充电、安装充电桩的要求。

　　混合动力车

　　“治污”之要，首先在于把尾气排放总量减下来。在发达国家，鼓励小型车消费是最传统的做法，近年来则是重点鼓励混合动力和电动车消费。但是，既有的小型车税费政策并未改变。

　　是要真正做到鼓励小型车、混动车的消费，从而在“治污”方面收到显效，政府部门还应考虑从购买、使用和保有等三个环节调整改革有关税费。比如说，开征车辆重量税、提高燃油附加税税额，做到谁对公路造成的损毁程度大，谁带来的污染大，谁占用的道路面积大，谁就应该多受限制、多缴税。

　　鼓励换购小型车和混合动力车，希望北京市的政策能真正推动新能源汽车发展。